自动驾驶Level3（虽大部分时候自动驾驶，遇到紧急情况仍需要手动控制）确实是个需要越过的讨厌的坎，否则一定不会受到欢迎；有人/无人共存的环境需要驾驶系统具备机器学习能力；无人驾驶汽车现实化的外在阻力大致包括：基础设施配套、传统能源产业的阻碍、司机行业的再就业、事故责任法律问题等。
Abitfar-reaching
我来打一个比方，来说明人的接受力的问题。你状态好，愿意多学提前达标完成任务，一口气冲到终点意犹未尽。这样说还是夸张了些，应该是按接受力衰减到水平稳定值，然后想办法不大落，才能完成规划任务。那么人脑的接受力如何维持不大掉呢？自我的信心是必要的，外界资源的丰富也少不了，快速获取的方式也是必须，整个程序的调用函数辅助功能才能顺畅运行，帮助此岸到彼岸的过渡。如是往复，寻找下一个函数，直到遇上复杂高阶函数，再停下来思考新形势下的造船技术。有时是有必要停工过冬的，也就是人脑接受力跟不上，或因外界干扰分心、焦虑、乏味等，需要休假放松，让接受力恢复如初，甚至达到曾有的巅峰。我把上述信息叫做用脑的科学之管理你的接受力，的确，大脑智商高低发挥作用，但如何高效发挥其价值，结合接受力来看，才叫发挥最佳作用。
未来已来，无人驾驶的美好前景在向我们招手，但正如历史上无数新事物淘汰旧事物的进程一样，它还有好多技术和道德难题需要解决，或许司机协会的罢工和抗议会是最难的一关，同时还有说来就来的准世界末日和经济危机。
第一次接触可无人驾驶的汽车差不多是二十年前的霹雳游侠，那时候就盼望着能拥有一辆这样智能的汽车，而如今似乎突然间触手可及了。一层一层的技术壁垒，逐渐变成现实，坐等2021年。
davincidocumentary
肥肠期待日产描绘的图景，马路没有红绿灯、完全自动驾驶、夜间自动充电、没有司机、完全依赖人工智能车体外壳做的更薄更省材料的美好未来~
期待NIO的L4!
所以钢蛋那辆特斯拉属于“美国汽车工程师学会”制定的无人驾驶汽车等级的Level3（半自动驾驶）?福特将量产符合Level4标准的全自动驾驶汽车并在2021年投入商用；Level5面临的挑战更多的不是本身技术上的实现，而是如何与现实接轨（公关，基础设施，能源，失业，法律……）
很好看，作为片中所提的未来2019，虽然还没有达到l4l5但是充满期待
有一个大致的了解但不够深入
@office
Level5看起来好难，我们还是期待Level3量产吧。另外，自己开车多有意思啊……
科技改变生活方式，无人驾驶时代已经开始降临！机器人或者说人工智能系统可以自主学习这点还是非常可怕的！如果芯片够强大，存储的读取够快够大，终有一天电脑会超越人脑，而无人驾驶只是这种技能的一项应用而已，未来的世界人工智能将无处不在！就怕会产生自主意识，那样人类就会沦为科技的奴隶！
无人驾驶汽车，人类陆地生活中出行方式的一大颠覆。
无人驾驶机器学习
公关宣传出来的无人驾驶汽车这幅蓝图实在太美妙了，光是零碳零死亡就让人直呼amazing了。但达到LV-5这种完全自动驾驶的程度还需要很长的路要走，不仅是各种技术难题要克服，还需要配套的基础设施、配套的规划理念，或许还需要修订法律。现在电动汽车已经有红海之势，不知道自动驾驶这块哪一家会拔得头筹。
个人以为电子信息安全和国家政策是影响市场化的两大因素；纪录片提及驾驶者向监督者这一角色转变的适应以及自动化驾驶的大规模应用带来的城市空间利用红利有意思，另外可联想到共享经济。
去年看的。当时：正巧，在科普朋友的主页上，看到了推送和剪辑短片。
将无人驾驶汽车分为5级的介绍
